Статьи

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Автоматическая коробка передач (АКПП)

Автоматическая коробка передач обычно это ступенчатая трансмиссия, состоящая из нескольких валов с шестернями, соединенных между собой нескольким сцеплениями.








На схеме сверху - типичная тойотовская переднеприводная коробка. Входящий момент приходит на верхний вал (Input), а затем с помощью трех различных типов сцепления (читай о фрикционах) выбирается вариант передачи вращения к выходному валу (Differential - внизу).




Cамые неубиваемые коробки (для заднеприводных авто) имеют одновальную конструкцию, в которой нет излишних боковых нагрузок, но требуется большая рабочая длина коробки.

Валы в автоматических коробках стали делать полыми и вставлять их один в другой, чтобы ужать размеры коробки для подкапотного пространства и добиться более высокого КПД. В последние годы большинство коробок вообще перешли на "одновальную" конструкцию. То есть все валы вставлены один в один и выглядят как неубиваемые заднеприводные коробки.

На схеме слева показан Мануал по ремонту коробок, из которого можно понять какие барабаны сцепления и торможения включаются для выбора скоростей. Разобравшись в мануалах мастера сразу знают где искать проблему при неработающей задней скорости например.

(На схеме слева видно, что для включения реверса включается темно-синее и оранжевоесцепления при выключенных всех остальных)

Сцепления выходят из строя по причине износа фрикционов и из-за сгорания резиновых уплотнений поршней. Именно фрикционную пыль собирает на себе масляный фильтр. Именно пыль от фрикционов и их клеевого слоя забивает этот фильтр наглухо, вызывая пену в масле от работающего вхолостую масляного насоса.

Сцепления включаются или выключаются с помощью соленоидов. И в мануалах обычно есть таблицы, показывающие какие комбинации включенных-выключенных соленоидов дают ту или иную передачу. Подробнее о соленоидах - здесь.

Другой важный и часто ремонтируемый элемент АКП - планетарные ряды.




Эта гениальная конструкция дала возможность соединить валы на одной оси, передавая вращение с помощью сателлитов - "планет", вращающихся вокруг "солнца". Таких планетарных рядов существует довольно большое количество и они позволяют менять вращение вала на противоположное или повышать или понижать скорость вращения следующего вала.






Планетарные ряды дают огромное количество вариантов передачи вращения с вала на вал и формируют так называемые "передаточные числа" коробок - это как звездочка на многоскоростных велосипедах.

Конструктора с фанатическим удовольствием отшлифовывают эти передаточные числа, чтобы между передачами было как можно более плавное переключение скоростей, незаметной для водителя.

Эти планетарные ряды часто выходят из строя из-за износа шестерней. И именно из-за этого износа чаще всего образовываются ежики стружки на магнитах поддона.

И если железо АКПП ничем не сложнее автомата Калашникова, то... ну хорошо, - Большого автомата Калашникова. Ну ладно - нескольких автоматов Калашникова, собранных вместе, то в отличии от оружия, где пошни работают под давлением газов, в АКПП поршни включаются с помощью гидравлики. А управляет гидравликой "мозги" АКПП - гидравлическая клапанная плита вместе с электронной плитой управления. (Подробнее о гидроблоке).

Именно в этой плите случаются самые неприятные и популярные болезни, из-за которых скорости перестают включаться или появляются удары, или проскальзывания. Или того хуже - АКПП умирает после смены горелого масла. Подробнее о горелом масле.








А чтобы масло не горело - существует радиатор АКПП, где оно (масло) охлаждается. Жизнь радиатора не слишком долга, как кажется владельцам, и слишком долга - по мнению автопроизводителей.

Штатные радиаторы живут от 5 до 10 лет, после чего их соты забиваются шлаками как артерии у человека, который 10-20 лет упорно кормил свой желудок шашлыками из нескольких сортов мяса.

Поэтому - после многих лет честной работы коробка вдруг начинает перегреваться и если ее жалобы не услышаны - умирать. Для всех возрастных коробок, пострадавших от перегрева лечением является установка дополнительного радиатора.

Ну и если не удалось на коленке оживить коробку заменой масла, соленоидов или установкой радиатора, то приходится идти сдаваться к мастерам для капремонта коробки. Как обреченно идут к зубному врачу за своей первой пломбой. А навстречу им идут те, кто поставил себе уже 2-3-4 пломбы и больше не считающие ремонт зубов чем-то страшным.

Для капремонта сформированы различные Ремкомплекты, состоящие из "расходников" - бумажных прокладок, резиновых, чугунных или тефлоновых уплотнительных колец, шариков, фильтров гидроблока и всякой прочей требухе, которую не жалея выбрасывают из старых заезженых коробок и заменяют на новенькое, пахнущее свежей резиной добро, заботливо собранное руками терпеливых и непробиваемых мексиканских или китайских девушек.

Есть еще одна болезнь АКПП - масляный насос. Сердце коробки. С ним бок о бок живет и умирает его брат - Гидротрансформатор. Их болезни связаны между собой как ухо, горло и нос. Подробнее - здесь.